Fiat 500 Blog - Multiair / Verbrauch / Motoren

Fahrbericht Fiat 500 TwinAir

nospam@example.com (Matthias) — Sun, 11 Jul 2010 17:28:54 -0700

Auf Heise wurde der Fiat 500 TwinAir in Turin ausführlich getestet .. und auch in der Autobild ist dieses Wochenende ein ausführlicher Test drin. Über Verbrauch lässt sich wenig sagen da die Test unter Aufsicht von Fiat stattfanden .. allerdings zeigen sich sowohl Heise auch die Autobild positiv überrascht vom neuen "Motörchen". Beide betonen die nicht vorhandenen Vibrationen (dank Ausgleichswelle) und das das maximale Drehmoment diesellike schon bei 1900 Touren zur Verfügung steht (dank Multiair). Kurz über der Leerlaufdrehzahl soll es ein kleines Turboloch geben das aber nicht weiter ins Gewicht fällt. Ebenso sind die 85 PS laut beider Meinung völlig ausreichend und machen sogar Spass da sie den Fiat 500 eifrig nach vorne treiben. Der Ecomodus scheint eher weniger beeindruckt zu haben da man wenig Unterschied feststellen konnte. Ich denke ihr dürfte spannend werden ob man wirklich nochmal zusätzlich Sprit sparen kann.

Wie gesagt .. Heise und Autobild sind voll des Lobes und gehen davon aus das der Motor bald den kleinen 4 Zylinder und vielleicht auch den großen vollständig ersetzen wird. 20% bessere Wirtschaftlichkeit und 30% bessere Fahrleistungen werden wohl den ein oder anderen Tausender bei den Käufer locker machen .. außerdem wird der Motor zukünftig noch mit 65 PS und 105 PS angeboten was dann die zwei erwähnten Motoren überflüssig werden lässt.

Kaufen kann man den neuen TwinAir im Fiat 500 dann wohl im September.

Hier noch der ausführliche Fahrbericht bei Heise.

Danke an Heiko für den Hinweis!

Video TwinAir

nospam@example.com (Matthias) — Fri, 09 Jul 2010 06:47:00 -0700

Etwas nichtssagendes Video von 2 Fiat 500 im neuen Blau und mit TwinAir Maschine .. zumindest kann man mal den Sound hören

Technische Daten Fiat 500 TwinAir

nospam@example.com (Matthias) — Thu, 08 Jul 2010 08:13:00 -0700

Motor: Zweizylinder mit MultiAir-Technologie, Turbolader, vier Ventile pro Zylinder, Start&Stopp-Automatik, Schaltpunktanzeige (Eco Gear Shift Indicator)
Hubraum: 875 cm3
Höchstleistung: 62,5 kW/85 PS bei 5.500/min, (57 kW/78 PS bei 5.500/min. im Betriebsmodus ECO)
Max. Drehmoment: 145 Nm bei 1.900/min (100 Nm bei 2.000/min. im Betriebsmodus ECO)
Kraftübertragung: Frontantrieb, Fünfgang-Schaltgetriebe, optional Dualogic-Automatik
Lenkung: Elektrohydraulisch unterstützte Dualdrive-Servolenkung
Bremsen: vorne Scheibenbremsen mit 240 mm Durchmesser, hinten Trommelbremsen mit 180 mm Durchmesser
Verbrauch Schaltgetriebe: Innerorts 4,9 l/100 km, Außerorts 3,7 l/100 km, Kombiniert 4,1 l/100 km, CO2-Ausstoß 95 g/km
Verbrauch Dualogic: Innerorts 4,6 l/100 km, Außerorts 3,6 l/100 km, Kombiniert 4,0 l/100 km, CO2-Ausstoß 92 g/km,
Höchstgeschwindigkeit: 173 km/h
Beschleunigung: 0 - 100 km/h in 11,0 s

Was fällt auf?

- Turbolader
- extrem niedriger Verbrauch und CO2 Austoß
- serienmäßiges Start&Stopp-System
- Schaltpunktanzeige (Gear Shift Indicator GSI), optimaler Zeitpunkt für Gangwechsel
- Betriebsmodus ECO, mittels Taste im Armaturenbrett werden Leistung (maximal 57 kW/78 PS) und Drehmoment (maximal 100 Nm) begrenzt
- spezielle Ausgleichswelle eliminiert in allen Drehzahlbereichen unerwünschte Vibrationen
- 23 Prozent kürzer und zehn Prozent leichter als ein vergleichbarer Vierzylinder
- Platz im Motorraum für Systeme zur Bremsenergierückgewinnung
- Erdgas-Variante geplant

Twin Air Motörchen

TwinAir Website

nospam@example.com (Matthias) — Thu, 08 Jul 2010 08:08:00 -0700

Fiat hat gestern die Fiat 500 TwinAir Website online gestellt ... Sinn und Zweck .. naja .. Informationsgehalt = 0 .. der Vollständigkeit halber (geht nur mit Flash .. also nix für iPad und iPhone User) hier die Website.

Twin Air Website

4. Juli - 3 Geburtstag / TwinAir

nospam@example.com (Matthias) — Wed, 07 Jul 2010 08:01:00 -0700

Besser spät als nie .. aber ich habe seit dem 1. Juli einen neuen Job und dementsprechend spucken mir gerade andere Sachen im Kopf rum

Am Wochenende hat der Fiat 500 ja seinen 3. Geburtstag gefeiert (der Kleine kommt nun also in den Kindergarten) .. und dies hat Fiat zum Anlass genommen um auch den Twin Air Motor offiziell zu launchen. Heute sollen unter twinair.fiat500.com (ging noch nicht als ich sie abgerufen habe) dazu auch weitere Infos folgen.

Sind die neuen 2-Zylinder Twin Air Motoren an euch vorbei gegangen .. oder wollt ihr euer Gedächtnis auffrischen:

Infos zu den neuen Twin Air Motoren
Multiair im Detail
Was wir 2008 über Twin und Multi Air wussten

Bilder vom Geburtstagsevent in München findet ihr übrigens hier

Die Info von der Fiat Seite:

Der Fiat 500 hatte am 04. Juli zum großen Geburtstags-Pic Nic nach München eingeladen. Und alle sind gekommen.

Ab 15 Uhr genossen die Gäste bei strahlendem Sonnenschein das wohl größte und kultigste Pic Nic Deutschlands. Alle 500 Pic Nic Körbe fanden rasend schnell einen neuen glücklichen Besitzer. Und neben dem riesigen Pic Nic, gab es auch unsere Ausstellungsfahrzeuge zu bewundern, die die Geburtstagsgäste auf eine Zeitreise durch die erfolgreiche Geschichte des Fiat 500 entführten.

DJ Explizit und das Fiat Freestyle Team Soundcar sorgten für eine ausgelassene Stimmung und zur Erfrischung gab es gekühlte Getränke auf der Terrasse.

Natürlich waren auch wir vor Ort, um die besten und lustigsten Eindrücke mit der Kamera festzuhalten. In unserer Galerie findest Du die schönsten Bilder der rauschenden Geburtstagsparty.

Wir wünschen Dir viel Spaß beim Anschauen und freuen uns schon auf den nächsten Geburtstag des Fiat 500 und natürlich auf Euch!

Kurz gemeldet: Geburtstag und Multiair

nospam@example.com (Matthias) — Mon, 28 Jun 2010 11:24:00 -0700

Beides sind Pressemitteilungen von Fiat:

Fiat 500 feiert 3. Geburtstag mit seinen Fans

München wird aufgrund seines mediterranen Flairs gerne als „nördlichste Stadt Italiens“ bezeichnet. Nur logisch, dass Fiat die deutschen Fans des Fiat 500 in die bayerische Metropole zur Geburtstagsfeier einlädt. Am Sonntag, den 4. Juli 2010, findet nahe dem Englischen Garten das offizielle „Fiat 500 Pic Nic“ anlässlich des 3. Geburtstags statt. Von 15 bis 22 Uhr trifft sich die große Fangemeinde des italienischen Kult-Automobils am Haus der Kunst (Prinzregentenstraße 1, 80538 München) zum stimmungsvollen Open-Air-Pic Nic.

Der Parkplatz vor dem Haus der Kunst wird dabei zum Fiat 500-Treffpunkt. Ausstellungsfahrzeuge bilden zusammen mit den Autos der Pic Nic-Gäste einen Querschnitt durch die Modellgeschichte des vielleicht sympathischsten Italien-Exports aller Zeiten, die 1957 in Turin exakt am 4. Juli mit dem historischen Fiat Cinquecento begann und mit dem aktuellen Fiat 500 im 21. Jahrhundert ungebremst fortgesetzt wird.
Auf die Gäste des „Fiat 500 Pic Nic“ warten neben typisch italienischen Getränken der Kooperationspartner Feinkost Farnetani, S.Pellegrino, Crodino und Ramazotti an der Terrassenbar auch insgesamt 500 mit südländischen Spezialitäten gefüllte Picknickkörbe des Designerlabels Guzzini. Dazu gibt es Musik vom italienischen DJ Explizit.

MultiAir-Motor von Fiat ist „Engine of the Year“

Das von Fiat Powertrain Technologies (FPT) konstruierte 1.4-Liter-Turbotriebwerk, das erste weltweit mit MultiAir-Technologie, ist als „Beste Neuheit des Jahres“ im Rahmen des renommierten Wettbewerbs um den „Engine of the Year Award“ ausgezeichnet worden. Der Vierzylinder kombiniert die elektrohydraulische Ventilsteuerung MultiAir mit einem Turbolader, wodurch neue Maßstäbe bei der Effizienz gesetzt werden.

Das 1.4-Liter-Triebwerk, das je nach Konfiguration zwischen 135 und 170 PS leistet, entspricht dem Downsizing-Konzept. Die innovative MultiAir-Technologie kommt derzeit in den Modellen Alfa Romeo MiTo und Alfa Romeo Giulietta sowie Fiat Punto Evo und Abarth Punto Evo zum Einsatz. In naher Zukunft werden MultiAir-Motoren auch im Fiat Bravo und im Lancia Delta angeboten.

Die Topversion mit einer Höchstleistung von 170 PS erreicht eine herausragende spezifische Leistung von 124 PS/Liter. Zusammen mit dem maximalen Drehmoment von 250 Nm garantiert diese Kraft sportliche Fahrleistungen bei Maßstäbe setzenden Werten für Verbrauch und Schadstoffemissionen.

Die bereits mit zahlreichen Preisen ausgezeichnete MultiAir-Technologie ermöglicht eine im Vergleich zu einem konventionellen Triebwerk deutliche Steigerung von Leistung (bis zu 10 Prozent) und Drehmoment (bis zu 15%) bei gleichzeitiger Reduzierung von Verbrauch und CO2-Emissionen (jeweils bis zu 10%). Darüber hinaus werden sämtliche Emissionen durch die genaue Steuerung des Verbrennungsvorgangs in den Zylindern verringert. Mittelfristig bietet das zunächst für den Einsatz in Benzinmotoren konzipierte MultiAir-System das Potenzial, auch für Diesel-Triebwerke adaptiert zu werden.

Die Auszeichnung als „Beste Neuheit des Jahres“, die von einer Jury aus 65 Automobilfachjournalisten aus 32 Ländern vergeben wurde, nahm Alda Marangoni, FPT Product Engineering Vice President, entgegen. „Diese Auszeichnung ist eine weitere Bestätigung für die anerkannte Kompetenz der Fiat Group für technologische Innovationen“, sagte Marangoni. „Wir haben den ‚International Engine of the Year Award‘ in der Kategorie 1,0 bis 1,4 Liter Hubraum bereits 2005 mit dem kleinen aber innovativen Turbodiesel-Triebwerk 1.3 Multijet gewonnen. Dieser Motor hat ein neues Kapitel in der Geschichte der Diesel-Technologie eingeleitet. In diesem Bereich behauptete die Fiat Group mit Innovationen wie der Direkteinspritzung und der Common-Rail-Technologie schon immer eine führende Rolle.“

Twin Air Hybrid

nospam@example.com (Matthias) — Mon, 07 Jun 2010 05:49:00 -0700

Wie ihr wisst kommt der neue Twin Air Motor für den Fiat 500 noch in diesem Jahr auf den Markt. Es handelt sich hierbei um einen 2-Zylinder Motor der über die Multiair Technik verfügt und somit extrem verbrauchsarm und trotzdem leistungstark sein soll. Unter anderem sind 2 Zylinder Motoren mit deutlich über 100 PS geplant.

Es liegt auf der Hand das ein 2-Zylinder deutlich kompakter ist als ein 4-Zylinder Motor und dementsprechend etwas Platz im Motorraum übrig bleiben sollte.

Das haben (ohne das ich es ihnen sagen musste) auch die Ingenieure von Fiat erkannt und entwickeln nun auf Basis des neuen 2-Zylinder Twin Air einen Hybrid Antrieb für Kleinwagen. Ziel soll es hierbei sein die CO2 Emissionen auf unter 80g/km zu bringen. Kombiniert werden soll das ganze mit dem neuen Doppelkupplungsgetriebe das Ende des Jahres in den amerikanischen Fiat 500 zu bestellen sein wird.

Die Fiat Jungs haben dabei die Idee und das Ziel den Elektromotor im Gehäuse des Getriebes unterzubringen und auch nur einen kleinen Akku zu verbauen. Der Elektromotor soll dann nur eingreifen wo der 2 Zylinder Motor Leistungsschwächen hat und diese ausgleichen (also z.B. bevor der Turbo wirklich einsetzt). Es handelt sich also um einen milden Hybriden der nur unterstützt und den normalen Motor nicht ersetzen kann.

Das System soll als zusätzliche Option für den neuen Panda und den Fiat 500 angeboten werden.

Ich finde es clever .. kompakte Bauweise spart Gewicht und Kosten .. der 2 Zylinder eignet sich perfekt dazu und wenn dann ein Elektromotor bei niedrigen Drehzahlen unterstützend eingreift ist das denke ich ideal.

2 Zylinder Twinair in Genf?

nospam@example.com (Matthias) — Fri, 19 Feb 2010 05:48:00 -0800

Unsere Kollegen vom fiatblog.nl haben wohl aus zuverlässiger Quelle erfahren das der Fiat 500 auf dem Genfer Automobilsalon mit dem neuen 2 Zylinder Motor präsentiert wird. Der Name des Aggregats soll Twinair lauten und damit deuten sich weitere Fakten an .. Fiat wir die neuen 2 Zylindermotoren mit der Multiair Technologie ausrüsten. Daneben soll noch ein Doppelkupplungsgetriebe zum Einsatz kommen ..

Erwartet wird ein 85 PS 0.9l Turbomotor der deutlich weniger als 100 Gramm CO2 / km ausstößt, des weiteren ein 65 PS Motor ohne Turbo und eine 105 PS Version. Wenn dies tatsächlich der Fall sein sollte ist vielleicht schon im Spätsommer mit einem Verkaufsstart der neuen Motoren zu rechnen. Hier sind alle weiteren Fakten über Multiair und die 2 Zylinder Motoren.

2 Zyliner Motor

Vergleich der Dieselmotoren

nospam@example.com (Matthias) — Thu, 28 Jan 2010 05:41:00 -0800

Im Fiat 500 gibt es ja seit einigen Monaten neben dem 75 PS 1.3l Multijet Motor auch den 95 PS 1.3l Diesel zu kaufen. Der Preisunterschied beträgt in Deutschland 1000 Euro. Was bekommt man aber für diesen Aufpreis eigentlich alles?

Beschleunigung

75 PS Diesel: 12,5 Sekunden von 0-100 km/h
95 PS Diesel: 10,7 Sekunden von 0-100 km/h

Drehmoment

75 PS Diesel: 145 NM
95 PS Diesel: 200 NM

CO2 Emissionen

75 PS Diesel: 110 g/km
95 PS Diesel: 104 g/km

Topspeed

75 PS Diesel: 165 km/h
95 PS Diesel: 180 km/h

Verbrauch

75 PS Diesel: 4,2l auf 100 km
95 PS Diesel: 3,9l auf 100 km

Die 95 PS Version verfügt außerdem Serienmäßig über Start / Stop Technologie. Beide Motoren haben aber sonst den gleichen Hubraum und erfüllen die EURO 5 Norm. Wenn man also vom Preis mal absieht gibt es nichts das für die 75 PS Version spricht. Selbst der Normverbrauch ist etwas niedriger bei der 95 PS Version. Klar das mit dem Verbrauch ist immer so ne Sache .. in der Regel verbraucht man selbst mehr als die Hersteller angeben .. aber wenn man nachher beide Motoren mit 4,5 - 5 Liter fährt dürfte die 95 PS Version auf der Straße ein ganzes Stück mehr Fahrfreude bereiten als die 75 PS Version.

Wie funktioniert Multiair?

nospam@example.com (Matthias) — Thu, 21 Jan 2010 06:04:00 -0800

Wie funktioniert MultiAir?

Ziel der ganzen MultiAir Entwicklung war es, die Steuerung der Ansaugventile ohne deren Abhängigkeit von der Nockenwelle zu ermöglichen und das Herzstück ist ein neues elektrohydraulische Steuersystem der Ventile welches die Ventile einzeln und unabhängig voneinander steuern kann. In herkömmlichen Benzinmotoren erfolgt die Steuerung der Drehzahl durch Änderung der Dichte der Luft, die über das Drosselklappenventil das Innere der Zylinder erreicht. Hierbei ist ein Leistungsverlust - oder auch “Pumpverlust” - zu verzeichnen. Mit dem MultiAir-System wird dieser Verlust beseitigt. Die Steuerung der Drehzahl erfolgt durch Änderung des Volumens der mit konstanter Dichte eingeblasenen Luft und stützt sich auf die direkte und äusserst flexible Steuerung der Ansaugventile.

Das System bedient sich eines elektrohydraulischen Systems für die Ansteuerung der Ansaugventile: Ein Kolben mit mechanischer Betätigung durch einen Nocken wird über eine durch ein Magnetventil mit Schliesserkontakt gesteuerte Hydraulikkammer mit dem Ansaugventil verbunden.

In diesem Zusammenhang unterscheidet man folgende zwei mögliche Situationen: Ist das Magnetventil geschlossen, entspricht das Öl in der Hydraulikkammer einem festen Körper, der den Hub des mechanischen Nockens der Saugseite auf die Ansaugventile überträgt.

Ist das Magnetventil dagegen geöffnet, kann das Öl in der Hydraulikkammer in einen Niederdruckkreis ablaufen: Folglich werden die Ansaugventile nicht mehr durch das Profil des mechanischen Nockens betätigt und somit durch die wirkende Kraft der saugseitigen Federn geschlossen. Im Endbereich des Hubs zur Schliessung des Ventils wirkt eine Hydraulikbremse, die eine Phase der kontrollierten Annäherung unter jeder Betriebsbedingung sicherstellt. Durch die Steuerung der Zeitpunkte zur Öffnung und Schliessung des Magnetventils ist es möglich, unzählige Öffnungsprofile der Ansaugventile zu erhalten. Auf diese Weise wird die Last des Motors direkt über die Ansaugventile und nicht mehr über das Drosselklappenventil gesteuert.

Das Verhalten des MultiAir-Systems unter drei verschiedenen Aspekten:

1.) Bereitstellung der maximalen Leistung: Das Magnetventil ist durchweg geschlossen, und die vollständige Öffnung der Ventile wird durch das Profil des mechanischen Nockens gewährleistet, das eigens für die Leistung bei hohen Drehzahlen optimiert wurde (lange Öffnungszeiten der Ansaugventile).

2.) Niedrige Drehzahl und volle Last: Das Magnetventil öffnet sich vor der theoretischen Einwirkung des Nockenprofils, wodurch die vorzeitige Schliessung des Ansaugventils erfolgt. Somit wird ein unerwünschter Rückfluss in den Krümmer vermieden und die in den Zylindern eingeschlossene Luftmasse maximiert.

3.) Teillastbedingungen des Motors: Das Magnetventil öffnet sich während des Saughubs und bewirkt somit eine Teilöffnung der Ventile, um je nach angefordertem Drehmoment die Masse der eingeblasenen Luft zu regeln. Alternativ dazu ist es möglich, eine Teilöffnung der Ventile zu erhalten, indem das Magnetventil nach dem Beginn der theoretischen Einwirkung des Profils des mechanischen Nockens schliesst. In diesem Fall strömt die Luft am Eingang der Zylinder schneller ein und verursacht somit eine besonders starke Turbolenz innerhalb der Zylinder. Diese zwei Möglichkeiten der Ansteuerung können für ein und dieselbe Ansaugung auch kombiniert werden: Hierbei findet das so genannte “Multilift” statt, bei dem die Turbolenz und die Verbrennungsgeschwindigkeit mit sehr niedrigen Lasten und Drehzahlen einen Anstieg erfahren.

Zusammenfassend gesehen erlauben die auf die MultiAir-Technologie zurückzuführende Flexibilität und Reaktionsschnelligkeit die Steuerung der Motorlast über die Ansaugventile, ohne dass das Drosselklappenventil zum Einsatz kommt, sodass die Verbrennung beim Teillastbetrieb weitaus effizienter erfolgt und der Kraftstoffverbrauch somit gesenkt wird.

Hier noch ein Video mit englischen Untertiteln das alles auch sehr anschaulich beschreibt:

Quelle: Schweizer Handbuch zum Alfa Romeo MiTo

Multiair im Detail

nospam@example.com (Matthias) — Wed, 20 Jan 2010 06:02:00 -0800

Ich juble hier ja alle Nase lang mal über die neuen MultiAir Motoren und preise sie als den Heiligen Gral wenns um Benzinmotoren geht .. es wird also Zeit das ganze mal (typisch deutsch) im Detail zu beleuchten. Es wird jetzt also ziemlich technisch .. aber ich habe versucht zumindest den ersten Teil so zu schreiben das ihn jeder verstehen kann.

Multiair im Detail

Alfa Romeo führte im neuen MiTo die MultiAir-Technologie ein. Basis ist ein 1.4l Benziner mit derzeit 3 Leistungsstufen 105 PS, 135 PS und 170 PS. Das ganze könnte im Benzinerbereich ein ähnlich revolutionärer Technologiewechsel werden wie damals die Common Rail Technologie bei den Dieselmotoren. Heute werden fast nur noch Dieselmotoren mit dieser Technologie gebaut. Die Sauger sind nahezu vom Markt verschwunden und vor allem hat es den Diesel sehr attraktiv gemacht und aus der "Alte Herren Ecke" rausgeholt. Auch hier war Fiat der Vorreiter denn damals (1997) wurde im Alfa Romeo 156 der erste Common Rail Motor verbaut.

Eins haben MultiAir und Common Rail gemeinsam .. die Möglichkeit der kontinuierlichen Regelung aller wesentlichen Elemente, die eine optimale Verbrennung bei jeder Drehzahl und unter jeder Fahrbedingung garantieren. Zum Beispiel kann bei MultiAir der Zeitpunkt für die Öffnung und Schliessung des Ansaugventils passend ausgewählt werden. Dies erhöht den Wirkungsgrad des Motors was im Grunde bedeutet daß das maximale Drehmoments insbesondere bei niedriger Drehzahl verbessert wird.

Gegenüber dem normalen 120 PS Motor erreicht das Triebwerk mit MultiAir-Technologie eine Leistungszunahme von 15 PS (135 PS), ohne dass das Drehmoment und das Ansprechverhalten bei niedriger Drehzahl darunter leiden. Multiair ermöglicht es die Drehzahl über die Ansaugventile zu steuern ohne dass das Drosselklappenventil zum Einsatz kommt. Dies führt dazu daß die Verbrennung auch im Teillastbetrieb weitaus effizienter erfolgt und der Kraftstoffverbrauch um ca. 10% gesenkt wird.

Im Vergleich zum herkömmlichen Benzinmotor mit gleichem Hubraum gewährleisten die MultiAir Motoren eine Zunahme der Leistung (bis zu 10 %) und des Drehmoments (bis zu 15 %) sowie eine wesentliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs (bis zu 10 %) und der CO2- (bis zu 10 %), Partikel- (bis zu 40 %) und NOx-Emissionen (bis zu 60 %).

Warum MultiAir?

Bis zum heutigen Tag haben Benzinmotoren zwei Probleme:

Als Erstes das Drosselklappenventil: Ein einfaches System zur Dosierung der vom Fahrer angeforderten Leistung, aber auch wenig effizient aufgrund der daraus folgenden Lastverluste insbesondere bei Drehzahlen, bei denen das Ventil nur geringfügig geöffnet ist, d.h. im typischen Bereich eines normalen Fahrbetriebs.

Das zweite Problem ist die begrenzte Aktionsfreiheit der Ansaugventile, durch die die Motorenentwickler zwischen einer sportlichen Konfiguration des Motors und einer verbrauchsorientierten Einstellung wählen mussten bzw. musste man sich entscheiden ob man gerne mehr Dynamik und Flexibilität im mittleren Drehzahlbereich haben möchte oder auf Kraft und Ansprechverhalten im hohen Drehzahlbereich aus war.

MultiAir dagegen kann dem Fahrer die jeweils beste Konfiguration zu jedem Zeitpunkt anbieten.

Morgen dann: Wie funktioniert MultiAir?

2 Zylinder Motor in 2010

nospam@example.com (Matthias) — Mon, 04 Jan 2010 06:12:00 -0800

Wir berichten ja hier schon seit geraumer Zeit über den 2-Zylinder Motor an dem der Fiat Konzern bastelt. Dieses Jahr soll es nun auch laut offizieller Seite her soweit sein. Der 900 Kubikzentimenter Motor soll gleich von Anfang an mit der neuen Multiair Technik ausgerüstet sein und sein Debüt in 3 Modellen machen: dem Fiat 500, dem Panda und dem neuen Punto Evo.

Das Spitzenmodel soll dabei 105 PS entwickeln, die weiteren Varianten sind ein 80 PS Motor und ein 65 PS Motor. Alles Benziner und zumindest die 80 PS und 105 PS Varianten dürften über einen Turbo verfügen. 2 Zylinder Motoren über mehrere Modelle hinweg in der Großserie zu verbauen ist im Grunde ein Novum. Klar es gibt bei VW und Opel vereinzelt 3-Zylinder Maschinen in den kleinen Modellreihen aber turboaufgeladene 2-Zylinder kennt kann man so wie Fiat es plant noch nicht kaufen.

Dieser neue Motor bietet aber auch ein paar wirkliche Vorteile. Durch "nur" 2-Zylinder senken sich der Verbrauch und die CO2 Emissionen um ein gutes Stück, der Motor ist ebenso um einiges leichter als die 4-Zylinder Motoren was alles in allem die Wirtschaftlichkeit erhöht. Die Kombination mit Multiair tut ihr übriges. Spannend hingegen dürfte die Standfestigkeit und die Zuverlässigkeit gerade bei den Turboversionen sein .. ebenso wie die Laufruhe.

Ich muss aber auch sagen das ich ein klein wenig Stolz auf Fiat bin .. einmal mehr traut man sich auf neues Terrain und den anderen großen Automobilherstellern wird nichts anderes übrig bleiben als wie damals bei der Common Rail Technik für die Diesel Motoren (auch eine Fiat Entwicklung) mitzuziehen.

Der neue 2 Zylinder Motor

Neuer 1.3l Multijet Diesel mit 95 PS kann ab sofort bestellt werden

nospam@example.com (Matthias) — Thu, 26 Nov 2009 05:10:00 -0800

Wir haben ja hier schon an vielen Stellen drüber berichtet. Der neue 95 PS Diesel ist ab sofort im Fiat 500 verfügbar. Im Konfigurator gibt es den neuen Diesel nur in der POP und der LOUNGE Version. Startpreis ist sind 14.000 Euro für den POP und 16.000 Euro für den LOUNGE.

Hier nochmal die Eckdaten:

- maximales Drehmoment: 200 Nm bei 1500 Umdrehungen
- 0-100 km/h in 10,7 Sekunden
- Topspeed: 180 km/h
- Verbrauch Fiat: 3.9l / 100 km bei 104 g CO2 pro km
- Partikelfilter und Start/Stop-Automatik sind Serie

Ich denke mit den Leistungsdaten ist die Maschine der ideale Motor für Vielfahrer und Leute die auch mal mit nem Diesel gern mal sportlich unterwegs sind .. ich bezweifle aber daß der Motor innerhalb der Fiat 500 Motorenpalette nen großen Marktanteil haben wird.

Hier das ausführliche Datenblatt des Motors (habs durch Google Translate gejagt)

Die Information auf der Fiat 500 Website
Hier findet ihr den Webkonfigurator

Krustelkiste: 95 PS Diesel / US Start / Multiar

nospam@example.com (Matthias) — Sun, 01 Nov 2009 18:46:39 -0800

1,3l - 95 PS Multijet
In Italien wird ab sofort der neue 95 PS Diesel Motor verkauft. Der Motor wird in den Modellen Alfa Romeo MiTo, Fiat Punto Evo und natürlich im Fiat 500 verfügbar sein. Ich gehe davon aus das er in den nächsten Wochen dann auch im Fiat 500 Konfigurator auftaucht.
Das maximale Drehmoment sind 200 Nm .. die 0-100 km/h soll er in 10,7 Sekunden schaffen und die Höchstgeschwindigkeit soll bei 180 km/h liegen. Verbrauch laut Fiat: 3.9l / 100 km bei 104 g CO2 pro km. Euro 5 hat er natürlich auch.

Fiat 500 in den USA
Auf einer amerikanischen Website sind Fotos von Fiat 500 in Detroit Michigan aufgetaucht .. das Chrysler Hauptquartier befindet sich ebenfalls in der Gegend. Hier findet ihr die Bilder

Wie funktioniert Multiair
In Zukunft wird es auch die neuen Multiair Motoren im Fiat 500 geben .. wer sich für die Funktionsweise interessiert: Hier ist ein Video

Multiair Update

nospam@example.com (Matthias) — Mon, 28 Sep 2009 05:47:00 -0700

Kater Karlo aus dem Forum 500 hat sich auf der IAA mit den Leuten von Fiat unterhalten und folgendes erfahren:

Das erste Modell wird der 500er Abarth im März 2010 sein, gefolgt vom 105 PS Saugmotor für die normalen Modelle. Auf die Frage zum 69 PS Motor mit Multiair sagte er mir, dass der Motor in der Entwicklung wäre .. so wie ich Ihn Verstanden habe nicht vor Oktober 2010. Auf die Frage zum 900er Zweizylinder teilte er mir mit, dass dieser Motor zur Einführung des neuen PANDA 2011 auch im 500er zur Verfügung stehen würde.

Multiair ist ein System um die mechanische Nockenwelle durch eine elektro-hydraulisches Ventilsteuerung zu ersetzen. Jedes Ventil kann damit zu jeder Drehzahl unterschiedlich gesteuert werden was zu mehr Leistung und Drehmoment bei weniger Verbrauch und CO2 verspricht. Eingeführt werden die neuen Motoren aktuell mit dem Alfa Mito .. und sie sollen auch bald im Fiat 500 zu haben sein.

Multiair / Slotcars die Zweite

nospam@example.com (Matthias) — Thu, 24 Sep 2009 05:58:00 -0700

Multiair
Ein kurzer Bericht über Multiair im Stern ... könnt ihr hier lesen. Multiair ersetzt die mechanische Nockenwelle durch ein elektro-hydraulisches System. Jedes Ventil kann damit zu jeder Drehzahl unterschiedlich gesteuert werden was zu mehr Leistung und Drehmoment bei weniger Verbrauch und CO2 verspricht. Eingeführt wird das System aktuell auf der IAA mit dem Alfa Mito .. und es soll auch bald im Fiat 500 zu haben sein.
Die ersten Testfahrer des Alfa Mito waren vom Motor und seiner Leistungsentfaltung schwer begeistert .. man darf also gespannt sein.

Slotcars
Der Vollständigkeit halber und weil ich ja kein Slotcar Experte bin muss ich hier noch einige Links nachreichen:
Ein sehr ausführlicher Fiat 500 Slotcar Test von Sierra im Fiat 500 Portal -> Hier gehts lang (Login erforderlich)
Dann gibts bei Umpfis Slotbox ein Fiat 500 Set zu bestellen .. außerdem gibt es hier noch einen Test vom Mondo Motors Komplettset mit Fiat 500 natürlich.

Weitere Infos zum neuen 95 PS Diesel

nospam@example.com (Matthias) — Mon, 14 Sep 2009 06:36:00 -0700

Wie ihr ja wisst wird die Motorenpalette des Fiat 500 diesen Herbst/Winter erweitert. Neben den bekannten 2 Benzinern und dem Diesel wird es einen weiteren 95 PS Multijet Diesel im Angebot geben. Hierzu tröpfeln immer wieder ein paar Infos durch die ich euch nicht vorenthalten möchte.

Der Motor wird auf der IAA in Frankfurt (beginnt am Donnerstag) offiziell vorgestellt .. er wird für Cabrio und Limousine zur Verfügung stehen. Das maximale Drehmoment von 200 Nm wird schon bei 1500 Umdrehungen angliegen. 0-100 km/h soll er in 10,7 Sekunden schaffen und der Topspeed soll bei 180 km/h liegen. Verbrauch laut Fiat: 3.9l / 100 km bei 104 g CO2 pro km.

Ebenso wird es einen Dieselpartikelfilter und Start / Stop für den Motor geben. Der Preis ist allerdings noch nicht bekannt.

Neuer Dieselmotor für den 500

nospam@example.com (Matthias) — Tue, 25 Aug 2009 05:23:00 -0700

Ab November soll es ja einen 95 PS starken Diesel Motor für den 500 geben .. hier sind jetzt noch ein paar weitere Infos im Web aufgetaucht. Die CO2 Emisson soll bei 104 g/km liegen. Start/Stop wird serienmäßig verbaut. Daneben wird es auch einen neu entwickelten Dieselpartikelfilter geben der näher am Motor positioniert wird. Der Partikelfilter reinigt sich in bestimmten Abständen dann selbst .. der Witz daran ist aber das es eine Anzeige im Fahrzeug gibt die anzeigt wann der Filter die Reinigung durchführt .. während der Reinigung werden die Russpartikel im Filter verbrannt und das Lämpchen für die Reinigung leutet. Solange das so ist soll man dann weiterfahren bis der Reinigungsprozess abgeschlossen ist und die Leuchte ausgeht.

Vielleicht kann mich ja wer erhellen .. ist das bei allen Fahrzeugen mit Russpartikelfilter so?

Trofeo Abarth / ADAC Eco Test

nospam@example.com (Matthias) — Sat, 22 Aug 2009 21:11:00 -0700

Abarth verlost Zuschauerkarten für den einzigen Lauf zur Trofeo Abarth in Deutschland. Das findet vom 4. - 6. September in Oschersleben im Rahmen der WTCC statt. Hier könnt ihr dran teilnehmen. Danke an Ryan für den Hinweis!

ADAC Eco Test
Dann hat der Fiat 500 1.2 8V ein Vier-Sterne-Resultat bei der praxisnahen Beurteilung der Schadstoffemissionen errungen .. so ist es heute auf diversen Newsseiten im Web zu lesen .. Fiat gewinnt damit die Kleinstwagenwertung dieses ADAC Tests mit 72 Punkten für den Erdgas Panda und ebenfalls 72 Punkten für den Fiat 500. Die Maximalwertung sind 100 Punkte .. und ab 90 Punkte gibts dann auch volksverständliche 5 Sterne.

Ich halte den Test ja für ziemlich fragwürdig da diverse Spritschlucker weit höhere Wertungen erzielt haben (Mercedes S-Klasse Hybrid erreicht 82 Punkte bei 9,27l Verbrauch). Wahrscheinlich ist das ganze wieder so eine Alibi Öko Plakette die der ADAC mit den Herstellern eingefädelt hat um auf jeden dicken SUV auch ein "umweltverträglich" zu kleben ... ein Audi Q5 SUV erzielt z.b. 69 Punkte ein Nissan Qashqai 76 Punkte .. ist das nicht prima?

Ich kann wieder nur den Kopf schütteln ... aja .. hier noch der "Maßstab" des Tests:

Der EcoTest des ADAC geht über die Anforderungen des gesetzlich vorgeschriebenen Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) zur Ermittlung der Schadstoffemissionen weit hinaus. Bislang testete der ADAC mehr als 900 Modelle, wobei diese in sieben unterschiedlichen Fahrzeugklassen eingeteilt sind. Dabei misst der Automobilclub ergänzend zum ebenfalls im NEFZ erfassten Ausstoß von Kohlendioxid (CO2) auch die Schadstoffe Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC), Stickoxide (NOX) sowie die Rußpartikel. Zusätzlich unterzieht der ADAC beim EcoTest die Fahrzeuge einem deutlich erweiterten Autobahnzyklus. Dabei legen die Testingenieure des ADAC realitätsnahe Bedingungen (z. B. eingeschaltete Klimaanlage) zu Grunde.

Wer selbst mal nachforschen will kann das hier tun.

So .. das war das Wort zum Sonntag

Krustelkiste am Samstag

nospam@example.com (Matthias) — Sat, 27 Jun 2009 11:32:00 -0700

Erster Fahrbericht zum neuen Fiat Multiair
Hier findet ihr genaue Informationen zu Multiair.
Hier der kurze Bericht in der Autobild
Danke an Björn für den Hinweis!

Schumi fährt Abarth?
Behauptet er zumindest bei TopGear .. hier der YouTube Clip
Danke an Franz für den Hinweis!

Fiat 500C Reviews von der Insel
bei Autotrader
bei Autocar

Fiat 500 Verkäufe
54% der Fiat 500 Produktion wurden bisher nicht in Italien verkauft ... damit ist der neue 500 das erste Auto in der 110 jährigen Geschichte von Fiat von dem mehr Fahrzeuge im Ausland verkauft wurden als in Italien selbst. Der 500C wird nächstes Jahr neben Europa auch in den USA und in Australien offiziell in den Markt eingeführt. Für den amerikanischen Markt sollen die 500er wohl im mexikanischen Toluca gefertigt werden.